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造车新势力头部企业过得怎么样

来源:北京晚报   2021-03-21

  蔚来、理想、小鹏完成2020年财报披露

  造车新势力过得怎么样?一直是大家乐于探讨的话题。3月上旬,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家造车新势力上市企业陆续发布2020年第四季度财报及全年财报。通过对比三家新势力车企的财报表现,我们试图来厘清,过去一年,这些拥有高话题度的车企经营状况到底如何?未来又将目标瞄准何方?

  蔚来ET7

  理想ONE

  小鹏P7

  新车交付量增长明显 蔚来继续领先

  根据财报显示,2020年第四季度,蔚来共计交付17353辆ES8、ES6、EC6,同比增长111%,季度环比增长42%。2020年全年累计交付43728辆,同比增长113%。

  2021年1月,蔚来则实现了7225辆的历史性月度交付,2021年 2月实现了5578辆的交付量,分别同比强劲增长352%和689%。

  蔚来汽车创始人兼董事长李斌在2020年Q4财报电话会议中表示,预计2021年第一季度整体交付量将达到2万辆至2.05万辆。若能实现这一目标,今年3月,蔚来的单月销量有望超过8000辆。

  相比起蔚来三款车型同堂销售,目前理想在售产品仅有一款新能源汽车理想ONE。2020年第四季度,理想交付了14464辆理想ONE,环比增长67%,创下季度交付量新高。2020年全年则交付新车32624辆。

  不过,对于2021年一季度的销量预测,理想更为保守:预计一季度的交付量为1.05万辆至1.15万辆,将呈现环比下降的趋势。公开数据显示,理想2021年1月交付5379辆理想ONE,2月交付量为2300辆。

  在理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠看来,一季度环比销量预计下跌,更多是考虑到市场淡季的影响,“2月销量一定程度受到春节的季节性因素和北方疫情反复的影响,随着销售服务网络的不断扩张和疫情得到有效控制,理想ONE销量会继续提升”。

  作为三家车企中最晚上市的企业,小鹏在售车型为小鹏G3、小鹏P7。2020年,小鹏共交付新车27041辆,同比增长112.5%,但在三家车企中交付量最少。

  不过,三家车企的竞争依旧胶着,根据官方数据,小鹏2021年一季度交付量预计为12500辆。届时,小鹏将超过理想,位居新势力销量榜第二。

  毛利率均转正 理想单季盈利仍有隐忧

  综合财报,2020年,蔚来营收规模最大,全年实现营收162.58亿元;理想、小鹏2020年营收则分别为94.57亿元和58.44亿元。

  尽管新车交付量有了明显提升,但由于仍欠缺规模效应,造车新势力企业依旧处于亏损之中。财报显示,2020年第四季度,蔚来净亏损为13.886亿元,全年净亏损53.04亿元,但亏损额较2019年112.957亿元缩减53.0%。小鹏2020年的净亏损约为27.32亿元,理想汽车则是其中亏损最少的企业,2020年净亏损1.52亿元。

  好消息是,三家车企2020年毛利率均实现转正。

  财报显示,蔚来2020年第四季度毛利率为17.2%,全年为12.7%。在2019年四季度,这一数据还为负8.9%。

  蔚来财务副总裁曲玉则表示,汽车毛利率由第三季度的14.5%上升至第四季度的17.2%,主要得益于高毛利率车型ES8和EC6交付量的增加;车辆的材料和制造成本也略有下降。而在平均售价方面,蔚来平均每辆车的车价提升了1万元左右。此外,第四季度碳积分销售毛利为1.2亿元人民币,对整体毛利率的贡献为1.8%,这也带来了整体毛利率的提升。

  小鹏汽车方面,随着新车交付量的不断增加,公司2020年毛利率也达到4.6%。

  理想2020年的全年销售毛利率大幅提升至16.4%,较2019年销售毛利率仅为0.5%提升较大,也是三家车企中该经营指标表现最好的一位。

  对此,理想汽车联合创始人兼CFO李铁表示:“我们预计2021年毛利为19-20%,主要是因为产量提升、BOM成本下降和制造费用下降。”值得一提的是,理想2020年四季度总营收41.47亿元,季度净利润为1.08亿元,上一季度为净亏损1.07亿元,这也是理想首次实现季度净利润为正。

  不过,对于此次的扭亏为盈,李铁也表示,这一转正主要是因为短期理财产品投资产生收益。实际上,理想四季度的毛利率17.5%,相较上季度的19.8%,有所下滑。

  这也印证了一些业界人士的担忧:四季度的盈利并非来自主营业务的助力,这意味着,理想要想实现持续的净利润盈利,仍面临着不小的压力。

  加大研发投入 完善产品布局

  分析数据不难发现,销量提升所带来的规模效应,对于造车新势力企业实现盈利,有着关键性的作用。持续开拓市场份额,是这些新秀们的首要任务。

  销量的增长,最核心的又是产品。

  根据规划,从2022年开始,理想每年至少会发布2款新的产品交付市场,并且在2023年开始交付纯电系列产品。同时,理想产品的覆盖面也将更加广泛。“今天我们只覆盖了30万元-35万元的价格区间,接下来会非常有效地对15万元-50万元的价格区间进行完整覆盖”,理想汽车创始人兼CEO李想表示。

  为2022年车型的导入作筹备,今年,理想的研发费用也将进一步增加,达到至少30亿元人民币。随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多,理想预计在未来3年内,每年投入60亿元人民币(10亿美元)用作研发,其中,预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。

  蔚来汽车方面,今年1月,蔚来推出了基于蔚来技术平台2.0的首款旗舰轿车ET7,新车将于2022年第一季度开始交付。对此,蔚来也将加大研发投入,加快核心技术和蔚来产品的研发和生产。预计到2021年,蔚来的研发投入将翻一番,达到50亿元人民币左右。

  此外,李斌也再次明确,NIO品牌将坚持高端车型的定位,而高端车型也意味着在毛利方面有更好的表现。

  由于新品还有1年才能导入市场,李斌在电话会议中也表示,2021年将通过扩张充换电网络和销售服务网络,提升销售端使用端的用户体验,以此拉动消费增长。

  据蔚来方面介绍,2021年蔚来将新开20家NIO Houses和120家NIO Spaces。

  充换电设施方面,从今年第二季度开始,蔚来将逐步建设换电站2.0,并在2021年将换电站总数提升到至少500座。到2021年底,蔚来的超充站和目的地充电桩将分别达到600个和1.5万个。

  理想方面也表示,到2020年年底,理想汽车总门店数量达到200家,覆盖100个城市。

  小鹏汽车则规划在在未来三个季度,每一个季度都将推出新产品。小鹏汽车首席执行官何小鹏表示:“关于研发投入上,我们今年相比去年在研发上面投入会增强,并且着重在智能化相关,包括自动驾驶的软件数据算法,以及第4代、下一代自动驾驶技术和跟自动驾驶相关的软件,驱动硬件的变革等方面的技术。”

  综合数据可以发现,尽管新车交付量、企业总营收都有了不同程度的增长,但三家造车新势力企业,在2020年依旧面临净利润亏损的难题。如何在提振销量的同时,拉动盈利能力,真正做到赚钱,这些新势力企业需要做的事情,还有很多。文/洪晗琪